金甬铁路正线架梁全部完成-全球微动态

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潮新闻 通讯员 车凯 李晓晖 记者 张帆

6月22日凌晨，由中铁十二局参建的国内首条通行双层高箱集装箱列车铁路——新建金华至宁波铁路（简称“金甬铁路”）正线最后一孔箱梁精准落在鄞奉右线特大桥上，标志着金甬铁路正线架梁全部完成，不仅为全线铺轨和桥面系施工打开了通道，也为金甬铁路如期通车奠定了坚实基础。

金甬铁路是浙江义甬舟开放大通道主骨架的主要基础设施，东起甬台温铁路云龙站，途经宁波市、绍兴市，向西终至沪昆铁路金华市义乌站，新建正线全长约188.3公里，设计行车时速160公里，预留200公里时速条件，为双线客货共线的Ⅰ级电气化铁路。中铁十二局承担金甬铁路正线476孔箱梁架设任务，70%以上面临邻近营业线、跨越既有线等特殊工况，建设者需利用220余个“天窗点”完成全部架梁任务，并且近7公里长的邻近营业线封锁架梁施工在国内实属罕见，工期时间紧、技术难度大、安全风险高。

为优质高效完成架梁任务，铁路上海局集团公司杭州铁路枢纽工程建设指挥部、宁波工务段会同中铁十二局优化“排兵布阵”，分工明确，责任到人，确保各项工序无缝衔接，仅需16名作业人员2小时便可完成过孔、喂梁、落梁、灌浆等一个架梁循环；建设者坚持“一步不能出错”，一周两次对架桥机进行全方面“体检”，确保架桥机始终保持良好运行状态；同时秉持“一天误不起”原则，施工人员倒班连轴转、“人休机不停”，在长期连续高强度的夜间施工中，他们不仅先后顺利完成了跨越杭深线6个Ⅱ级、2个Ⅲ封锁架梁施工，而且创造并保持了5小时“天窗点”内成功架设2孔箱梁的施工纪录。

中铁十二局架梁负责人赵文贵说：“我们根据线路连续梁较多的特点，将架桥机固定式下导梁支腿改造为折叠悬挂式，使架桥机无需机械辅助便可自行通过连续梁，架梁效率得到了质的飞跃，确保了全线架梁任务如期顺利完成。”

金甬铁路是贯彻落实长三角一体化发展国家战略和“一带一路”建设的重要节点工程，也是国内首个双层高箱集装箱运输试点线路、宁波舟山港便捷的战略疏港通道，预计今年年内全线开通运营。届时，将实现世界小商品之都（义乌）与世界第一大港（宁波舟山港）的互连互通，通过与沪昆高铁连接，打开宁波向西的大通道，对助力义乌构建“买全球、卖全球”的贸易格局、促进宁波地区以及浙江省更快融入“一带一路”、推动沿线经济社会发展具有重要意义。

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